11月18日，好意思国低成本航空公司精神航空（Spirit Airlines）示意，该公司已苦求破产保护，并从纽约证券交往所摘牌退市，改日将尝试重组。

直至当今，精神航空破产的新闻在行业内依旧热度不减，并激发了一系列话题，包括其接下来的气运如何，改日能否告成重组并扭亏为盈，低成本航空这一形式是否仍是在好意思国民航业失灵等。

精神航空是好意思国航空业13年来，第一家苦求破产保护的大型航空公司，上一家是好意思国航空。

当一个行业巨头倒下

把柄公告，精神航空苦求的是“第11章破产”——这是一种好意思国《联邦破产法》中的破产关节，试验是在法院监督下，债务东谈主有权重组其欠债和财富，以便在改日能够连接运营和偿还债务。按照该关节，精神航空不错连接其运营行径（即航班照常驱动），同期制定一个狡计来扭亏为盈并偿还债务。

但脚下，精神航空的一位高管示意好意思国各大航空公司正在试图让精神航空“歇业”。换言之，同业们“乐见”精神航空在接下来转入“第7章破产”关节，即破产计帐，透澈出局。

非常“成本见识”的极少是，即便精神航空苦求破产，也不影响CEO泰德·克里斯蒂（Ted Christie）在苦求破产前一周获取了380万好意思元留任奖金。

一些航空业不雅察家示意，精神航空的根柢问题（包括其成本结构）不太可能通过重组得到处分，最终大略难逃被竞争敌手收购的结局；至少，其A320neo系列在内的机队在破产重组中不免会被计帐。

与此不雅点如出一辙的还有精神航空的同业，如好意思联航的CEO斯科特·柯比就示意：“第11章仅仅精神航空迈向第7章经由中的一个良晌停留。”

精神航空示意在公司破产重组技艺，客户不错连接预订和乘坐该航班，统统机票、积分和由衷度积分均不受影响。

这位CEO的发言也被媒体解读为，好意思联航等多家好意思国航司可能对精神航空的部分或一谈财富相配感趣味，并非常收购。

在精神航空的财富表上，最为优质的即是空客机队。此前精神航空就曾向GA Telesis公司出售23架飞机来同样5.19亿好意思元现款。

而当下对精神航空来说，好音讯是由于波音和空客的产能有限，供应不及，其手中机龄尚短的空客飞机相配抢手，能卖得个好价格。不啻于此，精神航空在劳德代尔堡-好莱坞国外机场（南佛罗里达州第二劳作机场、精神航空是该机场最大的航司）的基地等也同样是市面上的抢手货。此外，精神航空的翱游员军队也被行业觊觎着——毕竟，这几年来该公司没少舛错它的竞争敌手在“商战”中挖墙脚，通过预支多年薪资的神色来挖走旗下翱游员。

精神航空机队范围达200余架，是全空客机队。除了好意思国国内航路，还运营着加勒比海地区、拉丁好意思洲等地区的依期国外航路。

被叫停的收购

恰是因为手上有着这些优质财富，是以以前几年里，精神航空一直在寻求通过被收购的神色来自救。

精神航空曾受到边陲航空（Frontier Airlines）和捷蓝航空（JetBlue Airways）的怜爱，并收成了两家航司开出的高于市集的报价。2022年7月，收购公约竣事，捷蓝航空以38亿好意思元收购精神航空。要是交往告成竣事的话，捷蓝航空将成为好意思国第五大航司。同庚10月，捷蓝航空的大广宽鼓吹投票通过了这笔交往。

边陲航空和捷蓝航空对精神航空的竞购，是一场“朴实无华”的商战。2022年2月，边陲航空初次公布了一项价值29亿好意思元的统一狡计（收购竣事后，新公司也将成为好意思国第五大航司）。随后，捷蓝航空就介入了，以30多亿好意思元的收购有打算挫败了该狡计。

但接下来捷蓝航空就堕入了与好意思国司法部的“缠斗”中。彼时，拜登政府正往常、积极推动对反把持案件的法律施展。因此，好意思国司法部觉得捷蓝航空对精神航空的这笔收购意味着“一朝精神航空不再是捷蓝航空的竞争敌手，捷蓝航空的票价将高涨30%，数百条航路上的数百万乘客每年将际遇约10亿好意思元的净损失。”

因此，“为保捏低成本航空公司之间的市集竞争，确保更多好意思国破钞者仍然能够背负得起航空出行”，好意思国司法部对这笔交往拿起了反把持诉讼。

一个市集事实是捷蓝航空和精神航空果真在好多航路上都有重复，要是交往竣事，削减航班量、普及票价并不是不成能。

对此，捷蓝航空发出“辩说”，示意好意思国政府对捷蓝航空发起的诉讼是基于演叨判辨或演叨判断。事实的另一面是，好意思国连合航空、好意思国航空、达好意思航空和西南航空这四大好意思国航司在通过了好意思国联邦政府批准的一系列统一之后，已占据了好意思国航司80%的市集份额。而行为好意思国第六大和第七大航司的捷蓝和精神，两家预计截止着不到8%的国内市集份额。捷蓝航空示意，好意思国政府此举是在破损捷蓝航空对这四大航司组成更大的挑战，幸免“滋扰”一个仍是不利于竞争、不利于破钞者的市集。

天然边陲航空和捷蓝航空未能称愿竣事对精神航空的并购，但精神航空若在接下来走向计帐财富，二者势必还将是积极竞购者。

此外，捷蓝航空还示意将出售精神航空在纽约市、波士顿、纽瓦克和劳德代尔堡某些机场的登机口和航班时辰等，以此来缓解监管机构的反把持担忧。

但最终，在本年1月中旬，好意思国马萨诸塞州地区法院裁定捷蓝航空对精神航空的收购是罪人的，精神航空股价应声大跌，捷蓝航空也在3月初文书清除收购尝试。至此，历经一波又起的收购经由、一场空的收购效果后，精神航空失去脱困良机，不得不走向破产重组的气运。

要是按照精神航空高管的说法，好意思国航空业乐见该公司的倒下，静候财富破产计帐。而这番情形，颇有几分天然界“鲸落”之感。

好意思国低成本航空市集竞争浓烈

尽管精神航空如今苦求破产的径直原因是这场被叫停的收购，但该公司“气运齿轮”的动掸则始于2019年。非常是新冠肺炎疫情暴发以来，其一直处于亏蚀景色，联结11个季度净亏蚀，亏蚀突出25亿好意思元，财富欠债率高达91.5%，2025年和2026年将靠近预计突出10亿好意思元的到期债务。

在此技艺，精神航空天然也聘用过裁人、翱游员无薪放假、出售飞机等自救要领，但最终无果。而访佛的因无法承受谋划压力而宣告破产或停运的情形，也在环球多家低成本航司身上屡次献技，比如本年8月份时的加拿大航空（Canada Jetlines）和澳大利亚的区域快线航空（Rex）。

连年来环球航空运输业广宽履历着驱动不畅、资金链吃紧的情况。从燃油、劳能源成本，到向机场缴纳的起降费、停场费等航空性业务用度、大地就业费等王人备高涨，加上空客A320neo的齿轮传动发动机问题形成的停飞等情形，精神航空运营压力陡增。

就像此前诸多著述中写谈的，新冠肺炎疫情暴发之后的好意思国航空业并不像此前精神航空等低成本航司预期的那般“机遇来了”。运营成本飙升的问题于今未见缓解，叠加好意思国国内的通货扩张，精神航空本就不高的利润空间被进一步压缩。

回看2021年3月的新闻，精神航空等航司彼时还在狡计着夺取大型竞争敌手的市集蓝图，而今，现实中却际遇了这些大型航司的“降维打击”……这都令低成本航空市集的竞争再次加重。

2021年3月的精神航空还憧憬着改日，如今仍是时移世变。

好意思国最大的几家航司不息推出了无附加就业的低价机票，抢走了精神航空的部重量入为主客户。

非常是本年夏天，底本行为好意思国失业旅行的旺季，这亦然精神航空的业务旺季，按照往年旧例，票价不错高涨一波，多赚点。但今夏好意思国各大航司都在致力追赶度假者，霸占失业旅游出行市集，航班量大增，运力裕如，夏日票价反倒出现了下滑，纷纷大幅打折。这对精神航空的打击是彰着的：本年上半年的乘客翱游次数比前年同期增多2%，但每英里的票价却减少了10%，每英里的票价收入下降了近20%。

本年以来，精神航空的股价已着落逾90%。

当阿谁凭借首创性交易形式、每架飞机的利润比任何其他好意思国航司都要最初40%、创造连年两位数利润增长的精神航空，在2024年宣告破产时，当环球多个低成本航空公司宣告破产或关门时，这是否符号着低成本航空公司的发展仍是到了一个天花板？

低成本航空这种形式在好意思国航空业不再那么赢利，这背后又折射着好意思国航空业如何的需求之变、出行形式之变？咱们下期早读连接聊。