21世纪经济报说念记者赖镇桃广州报说念开yun体育网

　　“关税是字典里最高明单词”，果然成为了特朗普的理论禅。

　　据报说念，福特和通用周一均显露，将向好意思国当选总统特朗普来岁1月的接事庆典各捐赠100万好意思元并提供车辆。新政府正在推敲的关税和电动汽车战术将影响福荒芜底特律汽车制造商，特朗普提议对从墨西哥和加拿猛入口的商品等闲征收关税，并取消成心于福特的电动汽车税收抵免。

　　虽未上任，但特朗普的电动汽车和关税战术照旧让车企感到垂死。福特首席实施官吉姆·法利本月早些时候显露，他对特朗普郁勃听取公司对这些行径的宗旨捏乐不雅格调。

　　随着特朗普重回白宫日程渐进，好意思国人人也在大举囤货，瞩目“关税大棒”落到我方的账单里。近日，好意思国11月个东说念主消费支拨（PCE）数据骄气，消费者支拨上个月环比增长0.4%，商品和工作需求齐有隆重增长，背后汽车消费的火热功不可没，新车价钱以两年多来最快的速率飞涨，经济学家分析称这是飓风“米尔顿”带来的置换需乞降家庭为新关税作念准备。据华盛顿智库税收战术商议中心的展望，好意思国度庭来岁平均会有3000好意思元的额外支拨，为特朗普的全面关税战术买单。是以年底消费者齐在攥紧购置大件，以防来岁大加价。

　　不久前，特朗普在酬酢媒体上扬言，上任第一天，他就要签署行政号召，对加拿大和墨西哥的总共入口商品征收25%的关税。此次主动“捐钱”的通用和福特恰是墨西哥对好意思出口汽车的第一和第二大好意思国车企，他们赴墨西哥设厂，本是看中当地对好意思出口低关税以致零关税的上风，但特朗普的“关税大棒”一朝落下，这些车企将要承受一座本钱的“大山”。

　　频年来积极奔赴墨西哥的中国车企，对此则是格调漠然。“特朗普对墨西哥加税这个事，对咱们其实无所谓，”刚落地墨西哥的车企东说念主士林锐向21世纪经济报说念记者说说念。着实让车企担忧的是，墨西哥的战术环境变化，以及搏杀更为热烈的外洋战场。

　　近岸外包热土

　　2023年，中国、日本、德国、墨西哥、韩国事全球汽车出口的“五巨头”，其中，墨西哥是惟一进犯原土汽车品牌的国度。它能成为全球第四大汽车出口国、第七大汽车坐蓐国，主要靠各家车企的孝敬。

　　本年1-10月，墨西哥产量前十的车企是通用、日产、斯特兰蒂斯、人人、福特、起亚、丰田、马自达、本田、奥迪。据不十足统计，进入墨西哥设厂的全球主流品牌达27家。

　　国际车企纷纷来墨西哥设厂，看中的当然也不是当地市集。据墨西哥国度地舆与统计商议所（INEGI）数据骄气，墨西哥坐蓐的汽车中约有90%用于出口，其中77%出口到好意思国。

　　墨西哥造车的上风彰着，用地用工本钱远低于好意思国，零部件配套熟练，领有多量熟练技艺工东说念主，又因为紧靠好意思国不错大幅省俭物流本钱，更紧要的是有替代北好意思摆脱生意协定的“好意思国-墨西哥-加拿大协定”（简称好意思墨加协定），对好意思出口关税本钱极低。尤其近几年全球产业链再单干，“近岸外包”激昂更让墨西哥成为车企投资的热土。

　　在墨西哥，为墨西哥

　　越来越多的中国车企也在抢滩墨西哥，街说念上比亚迪、上汽、祯祥等车企的告白牌、快速膨胀的经销商，无不在刷着中国汽车的存在感。

　　在车企出海的疆土里，墨西哥的重量亦然越来越重。中国汽车工业协会数据骄气，2024年1至10月，中国汽车出口528.5万辆，俄罗斯、墨西哥、阿联酋汽车出口量位居前三。墨西哥已成为我国第二大汽车出口市集，仅次于俄罗斯。

　　外界时时觉得，这是“借说念入好意思”的弘扬。本年2月底，好意思国制造业定约（AAM）发布了一份讲明，告诫好意思国政府要遏止从墨西哥入口低本钱的中国汽车和零部件，宣称“这可能恐吓到好意思国汽车公司的生计智力”。特朗普在竞选时代，就多次宣称会征收任何苦要的关税以回绝低价的中国汽车流入好意思国。

　　墨西哥是中转生意的紧要学派不假，许多居品借说念墨西哥进入好意思国，以绕开腾贵的关税本钱。但对中国车企来说，则是例外，不管是径直出口如故借说念墨西哥中转，好意思国市集齐早已淡出洋内车企的视线。

　　本年事首，比亚迪的实施副总裁兼好意思洲区首席实施官Stella Li接受媒体专访时坦言，“咱们现在不野心进军好意思国市集。尽管这个市集充满诱惑力，但其复杂性也阻遏淡薄。”

　　盖世汽车商议院市集分析师李翔宇向21世纪经济报说念记者阐述注解，通过贴牌绕说念入好意思的车企属于少许数，大多数车企其实暂时不推敲好意思国市集。他分析说念，当先从经济的角度推敲，开拓好意思国市集的插足是极高的，国内车企要从零到一在当地建立品牌、销售、运维体系自己就消耗浩瀚，要扭转好意思国东说念主对中国品牌的刻板印象更是不易。此外，好意思国新动力车浸透率擢升冷静，市集对车型的偏好与国内也有较大互异，开发和退换新车型也需要一定插足。国产新动力车除了性价比，另一大上风则是智能化，但中国智能网联汽车软硬件已摄取到好意思国战术层的存眷，再为车企入好意思加多现实挑战。

　　另一家车企的外洋业务东说念主士陈珺也向21世纪经济报说念记者涌现，好意思国对中国车企借说念墨西哥进入好意思国很警惕，基本没留住空间。

　　江淮汽车是最早进入墨西哥的中国车企，亦然现在惟逐个家在墨西哥建有结伙拼装厂的中国车企。日前，其结伙公司的首席实施官Elias Massri向媒体显露，公司并不回归特朗普的关税恐吓，因为汽车销售只网络在墨西哥市集，公司不会试图通过向好意思国出口汽车来寻衅好意思国，违反，公司的策略是将其中国汽车“墨西哥化”。

　　是以，尽管在好多行业，墨西哥是转口生意的紧要学派，但对中国车企来说，好意思国照旧不是潜在出口市集，违反，他们的眼神正投向墨西哥，碰巧这是片实足大的市集。

　　Marklines数据骄气，2023年，在墨西哥销售的88.3%汽车依赖入口，其中从中国入口的数目约占举座入口量的三成。客岁，墨西哥国内汽车销量为136.1万辆，上汽、奇瑞、江淮等中国品牌的车就卖了13.5万辆，拿下近10%的市集份额。再加上通用、福荒芜车企在中国坐蓐的入口车，中国品牌汽车和中国产汽车在墨西哥的市集份额约占到两成（19.5%）。

　　中国国际问题商议院拉丁好意思洲和加勒比商议所助理商议员章婕妤向21世纪经济报说念记者显露，墨西哥是东说念主口最多的西班牙语国度和拉好意思第二大经济体，同50个国度签署自贸协定。这里市集后劲大，产业配套、战术扶植完善，亦然第四大汽车零部件坐蓐国，汽车制造产业链健全，并领有丰富的锂、铜等重要矿产资源，可为新动力电板提供原料扶植。墨西哥政府也恣意扶植电动汽车行业发展，总统欣鲍姆力推绿色经济和清洁动力转型，承诺在2050年前竣事本邦交通100%电气化。

　　因而，章婕妤存眷到，中国电动车企在墨投资相应大幅增长，现在已有12家车企、39个品牌进入墨市集。

　　挑战重重

　　特朗普如落实对墨西哥全面纳税，对中国车企和零部件厂商来说，冲击不尽交流。中国车企基本专注墨西哥原土市集，特朗普的关税战术影响相当有限，但零部件厂商却会更径直感受到关税的千里重，因为他们是好意思国和墨西哥汽车制造产业链的一环。

　　2023年，总部位于墨西哥的中国汽车零部件公司，其中18家出口到好意思国。墨西哥汽车零部件工业协会INA初步数据骄气，2023年，墨西哥制造的中国零部件出口到好意思国的价值达到11亿好意思元，这一数字较2022年增长15%。

　　李翔宇属意到，某家为特斯拉提供荟萃器的中国供应商，推敲到关税的风险后，本年照旧退换组织架构，拆分北好意思和南好意思两个地区部，南好意思地区部包括墨西哥过甚南部的拉好意思国度，北好意思地区部就淡雅好意思国和加拿大的需求，便于在好意思国国内就近为特斯拉提供配套。同期，李翔宇也觉得，墨西哥现在产量前五的车企中，有三家齐是好意思系（通用、福特、克莱斯勒），特朗普扬言要对墨西哥加征25%关税，实则冲击在墨西哥设厂的好意思国车企，因而战术能否落地还有不少博弈空间。

　　中国车企的担忧更多在于战术环境的变化。陈珺显露，墨西哥自己市集边界和增长后劲齐相当大，但最近进入墨西哥施行上也有门槛了，必须要在当地建厂。奇瑞、比亚迪这些车企照旧先行一步，其他没进入的，要么是进行时，要么便是不具备投资建厂要求。这荒谬于是把部分车企挡在了墨西哥市集门外。

　　特朗普重回白宫后，还有可能变相施压，加速车企在墨西哥的腹地化进度。章婕妤说起，好意思生意代表等高官曾默示，中国将是《好意思墨加协定》2026年审查的重要身分。加上墨好意思关连是墨西哥对外关连首要考量，在好意思国施压下，墨很可能遴荐与中国电动汽车保捏距离。面前，墨政府已答应与好意思开发投资审查小组，同期还推出“墨西哥计较”，准备减少对华入口。此外还取消了对墨出口电动乘用车的关税豁免战术，此举主要针对中国等未与其矍铄自贸协定国度。

　　李翔宇指出，墨西哥当地的企业照旧感受到政府要求冷静提高腹地化率的压力。面前在墨的中国整车产业链企业，零部件主要依赖入口而不是当地采购。更严苛的腹地化率，也给本钱管控建议了更高要求。

　　特朗普政府的“阳谋”梗概不一定在于股东制造业回流好意思国。林锐告诉记者，墨西哥这边流传着一种不雅点，便是特朗普其实也知说念汽车等制造业不会大边界回流好意思国，但他可能会和墨西哥政府息争，促使汽车厂以及供应商、供应链划一合到墨西哥，让墨西哥成为北好意思的大型制造基地，再通过对墨西哥加税的模样让好意思国受益。现在，墨西哥燃油车的整车入口关税约为20%，电车整车关税约15%，但有可能特朗普上台后促使墨西哥将入口关税擢升到30%，倒逼更多主机厂在当地拼装，带动供应链企业随着到当地设厂。

　　“简言之，墨西哥就从生意市集形成投资市集了，有实质变化。”林锐说说念。

　　而从中国车企之间的竞争来看，墨西哥市集这片蓝海照旧越来越拥堵了。

　　由于进入时刻相对较早，上汽、奇瑞、江淮是国内车企出海墨西哥的主力，但上汽国际党委通知、副总司理赵爱民曾经向媒体显露，如今在墨西哥的汽车市集，中国车企之间的竞争也驱动热烈起来。

　　林锐亦有同感，他向记者显露，因为某家国内头部新动力车企的入场，墨西哥的各家车企立马齐变得神经紧绷。而在进入当地市集初期，国产车企倾向打价钱战，但这种烧钱的形状短期内难以带来盈利，也会挫伤企业的钞票欠债表。

　　而况，在墨西哥“卷价钱”能否见效，还需要画上问号。林锐不雅察到，墨西哥腹地东说念主可能更垂青“卷工作”，他们不行交融车企亏钱卖车的逻辑，会歪曲中国品牌在当地仅仅赚快钱。

　　章婕妤觉得，中国车企要力求在北好意思市集先“活下来”“扎下根”，就要深挖墨细分市集后劲，积极参与当地交通部门的低碳化转型，霸占公事车、全球交通电动化市集；通过捐赠电动校车、赞助体育赛事等模样建立擢升企业形象；加大技艺攻关，尽力惩处充电难、维修慢等配套法度和售后工作问题等。

　　（应受访者要求开yun体育网，文中林锐、陈珺为假名）